数据显示，深圳机动车保有量居国内城市前列，十年来增长了10倍，20 15年底已突破320万辆。而机动车的尾气是深圳主要大气污染源，单是P M2 .5的排放就是总数的41%，属于首要来源。机动车数量增长带来空气污染，怎么办？深圳市人居环境委员会(下称人居委)通过源头控制、过程监管、末端淘汰和综合管理等环节开展机动车污染治理工作，维护改善大气环境质量，保住深圳碧水蓝天。

　　机动车数量居国内城市前列为深圳首要大气污染源

　　近年来，深圳机动车保有量增长迅猛，十年来增长了10倍。2003年汽车总量才30余万辆，2007年就增长到100万辆，2012年达200万辆，而2015年底已突破320万辆。

　　机动车数量迅速增长之下，带来的交通拥堵和空气污染不容忽视。单是细颗粒物(PM 2 .5)的排放，机动车就占了41%，是排放的首要来源。而氮氧化物(N O X)排放量为7.9万吨，占全市氮氮化物总排放量的69%，其中黄标车氮氧化物排放量为3 .8万吨，占全市氮氧化物总排放量的34%。

　　显而易见的是，机动车尾气已成为我市最主要的大气污染源。

　　四大环节控污染三大措施护环境

　　为保深圳好环境，深圳人居委通过源头控制、过程监管、末端淘汰和综合管理等环节，采取多种综合手段，包括黄标车全面限行、黄标车淘汰、车辆限购等措施，全面开展机动车污染治理工作，维护改善大气环境质量。

　　什么是源头控制？源头控制也就是新车管理，通过加强新车环保准入、提升燃油品质、推广新能源汽车等方法，从源头控制机动车的污染排放。

　　在加强新车环保准入方面，人居委与市交警局联合制定实施《深圳市环保车型目录管理办法》，对车辆准入实施制度化管理。目前，深圳机动车准入标准已进入国V标准时代。

　　在提升车用燃油品质方面，深圳近年来对新标准的车用燃油推广应用一直领先国内绝大部分城市。目前深圳的车用汽、柴油都全面达到国V标准。与国IV车用燃油相比，国V车用燃油的硫含量从50ppm降至10ppm，降幅达80%。

　　在推广新能源汽车方面，深圳新能源汽车示范推广规模居于国内前列，据初步统计，2016年上半年全市新增新能源汽车7778辆，累计推广新能源汽车46224辆。

　　1100名监督员监督举报黑烟车

　　过程监管即在用车管理方面着手。深圳人居委全面实施I/M制度，对在用机动车定期检测执行更为严格的简易工况法，同步加强路抽检等执法监管，对排气超标上路行驶的机动车从严查处。

　　据了解，2011年5月起，深圳建成的26家简易工况法排气检测站(独立的环保检测站和环保、安检相结合两种模式)对在用机动车的排气污染定期检测全面执行简易工况法排气检测新标准。截至2015年底，机动车环保定期检测率达90.5%。

　　此外，深圳选聘1100名机动车环保社会监督员举报黑烟车，环保、交警部门建立了黑烟车联合查处机制，月均受理查处黑烟车300辆以上。

　　而未端淘汰也同步进行，未端淘汰(高污染车辆管理)通过实施机动车环保分类标志管理制度、车辆强制报废制度、扩大黄标车限行范围，实施黄标车淘汰经济鼓励政策，多举措加快淘汰污染物高排放车辆。

　　早在2004年8月，深圳就实施深圳市的机动车环保分类标志管理制度，绿标车一年一检，黄标车半年一检。2016年7月1日起，深圳永久性全面限行黄标车。而通过实施黄标车淘汰经济鼓励政策，“十二五”期间，深圳市累计淘汰黄标车及老旧汽车31.2万辆。

　　污染防控获成效机动车排气超标率下降8个百分点

　　在综合管理方面，深圳人居委通过加强油气污染治理、高新技术应用、区域联防联控、倡导绿色出行等配套措施，减少大气及机动车尾气污染。

　　在治理油气污染工作中，深圳于2008年7月起在珠三角区域率先整体推动油气污染治理工作，2009年全面完成252家加油站、6座储油库和150辆油罐车完成治理改造。V OCs排放削减幅度在95%以上。

　　在倡导绿色出行工作中，深圳人居委建立公众参与平台，发动群众举报黑烟车，并评选“绿色公交”。2011年大运期间开展了绿色出行活动，全市有近40万辆机动车停驶；2012年后，公务车辆率先停驶机动车。

　　此外，深圳亦和其他市区合作进行区域联防联治。深圳于2011年与东莞、惠州签订《深莞惠机动车排气污染联防联治工作协议》，每年定期组织开展深莞惠黑烟车、跨境柴油车联合整治行动；“深莞惠环境信息共享系统”上线运行，黄标车、黑烟车查处常态化开展。

　　随着深圳对新车准入标准的提升、对高污染车辆执法力度的持续加大以及黄标车、老旧车辆的不断淘汰，“十二五”期间，我市在用车的排气污染状况大幅改善。机动车排气超标率从2010年的8.8%下降到2015年的0 .86%，用车排气污染得到明显改善。